“以往采用汽车运输，通常需要8个小时或者更多，现在只需要4个小时货物就能从淄博市保税物流园区运抵青岛市黄岛港。”齐峰新材料股份有限公司外贸部负责人李润生说起淄博内陆港的开通，满怀喜悦之情。

 

　　3月2日，淄博内陆港开通运行，首趟淄博至黄岛“定点、定线、定车次、定时、定价”五定班列满载货值1100万美元货物从淄博保税物流园区开出，齐峰新材料股份有限公司出口德国的44吨特种纸货物就在其中。

 

　　李润生说，有了内陆港，企业可在淄博实现快速通关，相当于“家门口”有了“出海口”，大大便利了企业出口业务。

 

　　据了解，淄博内陆港是继去年枣庄内陆港开通后，山东建成的又一重要内陆港。淄博内陆港项目能够实现港口功能前置，此前淄博货物从沿海港口出口，需要先将货物运至港口再办理通关手续，期间堆存、装卸均需要时间和费用，而通过“内陆港”，货物可在淄博实现快速通关。

 

　　同时，淄博内陆港项目以淄博保税物流园区为核心区，具有国家级保税物流中心功能和政策优势，可实现国际货物生产、加工、分拨、销售和国际货物的多式联运以及海运公司、码头、国际货代公司信息的互联互通，从而能为企业提供高效便捷的综合性物流服务。

 

　　不少出口企业表示，在严峻的国际疫情影响下，海外业务面临明显压力，“内陆港”开通后，将大大提升通关效率、节约物流成本，这对企业来说是一个重大“利好”。

 

　　“综合考虑，物流成本将节约10%－20%。”山东中外运弘志物流有限公司副总经理徐五林说，此前淄博的出口货物一般要通过公路运输到沿海港口，班列运输相对公路运输有着明显成本优势，并且遇到大雾、大雪天气，汽车可能停运，班列仍可正常开行。

 

　　作为山东省重要的工业城市，“借港开放”是淄博多年的目标和追求。淄博市委书记江敦涛表示，内陆港为淄博市打造出大通关、大物流、大开放的国际化平台，将进一步引领加快开放型城市建设，提升城市国际化水平和经济外向度，为高质量发展注入新动能。

 

　　“未来的经贸竞争不再只是产品的竞争，而是供应链等综合能力的比拼。”山东金冠国际货运公司经理刘学英说，内陆港这一大开放平台的建设，可使更多内陆企业拥有“港口”优势，从而提升综合竞争力，加速融入全球市场。

 

　　淄博市商务局表示，下一步淄博将继续完善配套铁路场站、仓储分拨、监管场所等基础设施，提高业务自动化水平，实现海关、税务、货代、船公司等“一站式”服务，吸引全市以及鲁中地区外贸企业通过内陆港开展业务。

 

　　据了解，通过建设内陆港、开通欧亚班列等措施，当前山东诸多内陆城市的大开放格局正加速形成。目前，济南、青岛、烟台、潍坊、临沂等地均已开通欧亚班列，2019年“齐鲁号”欧亚班列累计开行1054列，直达“一带一路”沿线13个国家41个城市，初步建成东连日韩、西接欧亚、北至俄罗斯、南到东南亚的海铁联运国际物流大通道。

 

　　据淄博市商务局副局长王太松介绍，去年“齐鲁号”淄博欧亚班列累计开行198列，满载率95%以上。

 

　　内陆港的建设和顺利运营，离不开港口的密切协作，山东港口也在借助发挥港口资源、海铁联运、陆港建设等优势，进一步助推内陆城市开放。据山东港口青岛港介绍，目前青岛港已经在全国内陆城市推动建设内陆港16个，在全国33个城市开通50条海铁联运班列，“一市一线、一地一港、覆盖山东、面向世界”的网络布局正加快形成。