近年来，海南正积极推动全面深化改革开放试验区、国家生态文明试验区、国际旅游消费中心和国家战略服务保障区建设。海南地理位置独特，航空运输一直是出入海南的主要交通方式，航空旅客周转量占总量的84%。

　　据空管局有关负责人介绍，2012年至2019年期间，海口美兰国际机场年均增长10.02%，三亚凤凰国际机场年均增长6.04%；琼海博鳌机场自2016年正式启用以来，日保障航班高峰也已达到56架次。随着海口美兰国际机场双跑道建成投入使用、三亚新机场建设加速、博鳌机场飞行量稳步增长和通用航空快速发展，海南地区的空域承载能力面临更大挑战。

　　面对海南地区空域结构单一，岛内机场的起降航班完全依靠一条航路进出，航班流量大、对头冲突多、调配难度高等问题，限制了进出航班的运行效率。此次海南地区空域结构调整，新增航路里程294公里，把岛内唯一“独木桥式”干线航路改造为两条高速路式的平行航线，实现单向循环运行。

　　据介绍，海南地区新的空域调整方案，实现了海南进出航班“来去分开，隔离运行”。原航线每日接近400架次的航班不再有对头冲突，双向航班分别处于独立航路运行、互不干扰。航线启用后，海南岛内海口、三亚和博鳌机场基本实现了主要进出口进离场分离，空域承载能力也得到提高。如三亚凤凰机场的时刻容量将由20架次逐步提升至25架次，增幅达到四分之一。