事实上，自网约车诞生以来，网约车运营模式就因安全性和行业规范不足备受争议。尤其是，专车运行公司忽视对专车车主资质背景的审查以及上岗培训，导致不少有犯罪前科的人员进入该行业。例如，今年3月，深圳市交通运输委员会的通报显示，深圳市网约车驾驶员中发现有吸毒前科人员1425名、肇事肇祸精神病人1名、重大刑事犯罪前科人员1661名。

当然，我们的社会是宽容的，应该给予有劣迹者重新做人的机会，但宽容不应以多数人的安全为代价。殴打、性骚扰、抢劫并杀害等网约车司机的种种恶劣行为被不断曝光，其中不乏上文提到的三种类型人员。

业内人士认为，之所以网约车乱象层出不穷，其源头在于网约车平台。目前，绝大多数C2C出行平台都采用加盟模式，为了抢占市场占有率，降低门槛、降低审核标准、放松对司机的把关，致使管理漏洞百出，恶性事件不断。

其实，无论是出租车，还是网约车，无论是便捷，还是实惠，“安全”总是最为基础的前提。因此，在去年10月，交通部公布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》，全国各地也在陆续开展整治网约车的专项行动，意在为人们的乘车安全保驾护航。但遗憾的是，专项治理行动没能从根本上遏制网约车乱象的发生。

本次首个网约车司机标准的发布，进一步明确了网约车司机的准入门槛。可以预见，网约车司机的犯罪行为将会减少。但要彻底终结网约车乱象，还需在安全监督管理上内外合力、双管齐下。有专家表示，既要求平台内部对其平台下的车辆进行审核、管理，保证乘客使用的安全，又需要政府部门从外部对平台进行必要的监管，形成外部压力，防止平台只考虑商业利益而忽视安全监管，最终形成“政府管平台，平台管车辆”的监管体系。

网约车成熟的运营规范和监管体系，不可能在短时间内一蹴而就。但随着国家的规范举措越来越完善，我们期待网约车尽快脱离野蛮生长的时代。